byd油车还在售吗
1 、截至2025年6月 ，比亚迪官方渠道已全面停止传统燃油车的整车生产 ，目前在售车型均为新能源车型（纯电动及插电式混合动力），无燃油新车供应 。以下是具体说明：官方渠道已无燃油新车比亚迪自2022年宣布停产燃油车后 ，逐步完成生产线的转型 ，目前所有在售车型均为新能源技术路线 。
2 、025年比亚迪没有复产F3。比亚迪F3已于2022年3月，随着比亚迪全面停止燃油车生产而正式停产 ，目前处于停售状态 ，且2025年暂无复产相关信息 。曾经，比亚迪F3是热门经济型家轿 ，有不少突出特点 。
3、能。根据查询汽车网得知 ，宋plus燃油版能买到 。宋plus燃油版是BYD的用心之作 。新能源是大势所趋，纯燃油车还远没有到被淘汰的地步。纯燃油车以宋plus为例，才上市一年 ，所以 ，宋plus燃油版能买到 。
4 、易车讯 日前，比亚迪在回答“是否停售燃油车 ”这一问题时表示 ，正在逐渐减少燃油车的占比 ，市场未来将由DM-i车型所替代 。待逐步停产燃油车后，促成实现全部产品的混动化和电动化。
5 、比亚迪两厢油车全解析经典燃油车型比亚迪F3R 作为比亚迪首款A级两厢车 ，F3R基于花冠平台开发 ，车身尺寸为4325×1705×1490mm，轴距2600mm ，行李箱容积360L。搭载5L自然吸气发动机 ，百公里油耗约5L，油箱容积50L ，采用前盘后鼓制动 ，价格区间39万-38万，主打经济实用 。
全球首个正式宣布停产燃油车,比亚迪将全面走向新能源化!
1、比亚迪自2022年3月起正式停止燃油汽车的整车生产，成为全球首个宣布停产燃油汽车的车企 ，其战略调整的核心内容与行业影响如下：战略调整的核心内容业务聚焦方向：比亚迪未来在汽车板块将完全专注于纯电动（BEV）和插电式混合动力（PHEV）汽车业务 ，不再生产传统燃油车 。
2 、对自身：通过聚焦新能源领域，比亚迪可进一步扩大技术领先优势 ，提升毛利率（新能源车型溢价能力更强） ，并加速向高端市场渗透。对行业：比亚迪成为首家宣布停产燃油车的传统车企，为行业树立了标杆 ，倒逼其他车企加快转型步伐 ，推动全球汽车产业电动化进程 。
3 、比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油车，全面走向新能源化 近日 ，比亚迪宣布了一个具有里程碑意义的决定：自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产 。这一战略调整使得比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企 ，标志着其全面走向新能源化的坚定步伐。
4、比亚迪（002594）于2022年3月起正式停产燃油汽车整车生产，成为全球首个全面停产燃油车的车企 。这一战略调整基于其新能源业务的快速发展及国家“双碳 ”战略目标 ，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务 。
5 、比亚迪：2022年3月起停止燃油汽车生产 ，成为全球首个正式停产燃油车的传统车企。数据显示，2022年3月比亚迪新能源汽车销量达104878辆，同比增长331% ，其中新能源乘用车销量104338辆 ，同比增长342% 。北汽集团：计划2025年全面停止销售燃油汽车，2020年已率先在北京市停止自主品牌传统燃油乘用车销售 。
比亚迪(002594)成为全球首个正式停产燃油汽车的车企 。
比亚迪（002594）于2022年3月正式停产燃油汽车整车生产 ，成为全球首个全面停产燃油车的车企 。
比亚迪（002594）于2022年3月起正式停产燃油汽车整车生产 ，成为全球首个全面停产燃油车的车企。这一战略调整基于其新能源业务的快速发展及国家“双碳”战略目标，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
月3日晚间消息 ， 中国汽车制造商比亚迪（002594）汽车正式宣布 ，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产 。该公司也成为了全球首个正式停产燃油车的车企 。 这则重磅消息一出，瞬间登上了各大新闻和社交平台的热搜 ，并一度霸榜微博热搜第一。
比亚迪（002594）：公司亮点：比亚迪是全球领先的新能源汽车制造商 ，已经停止燃油汽车整车生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务 。业务范畴：涵盖新能源汽车的研发 、生产和销售 ，以及相关的电池业务 。湘油泵（603319）：公司亮点：中国自主研发能力最强的机油泵制造企业。
比亚迪宣布荷兰首家门店将于年内开业 ，比亚迪商用车官微宣布，比亚迪正式与欧洲汽车经销商Louwman达成合作，比亚迪汽车将正式进入到荷兰市场 。比亚迪宣布荷兰首家门店将于年内开业 。
比亚迪:停产燃油车!迪链规模有望快速突破2000亿
比亚迪自2022年3月起停止燃油汽车整车生产 ，专注于纯电动与插电式混合动力汽车业务 ，同时其供应链金融平台“迪链 ”规模有望快速突破2000亿元。具体分析如下：停产燃油车战略比亚迪基于战略发展需求，自2022年3月全面停止燃油汽车整车生产 ，未来汽车板块聚焦纯电动（EV）和插电式混合动力（DM）车型 。
扩大采购规模：助比亚迪在合理负债内扩大采购规模 ，使供应商获得更多订单、增加收入 。助供应商扩产：供应商可通过迪链贴现获资金，突破资金限制扩大产能 ，既能完成比亚迪订单 ，又能承接其他业务实现增长。迪链并非负债核心根源：即便无迪链，比亚迪凭业务规模和行业地位 ，也可通过延长传统账期等其他方式提高负债 。
自2022年3月起 ，比亚迪停止燃油车整车生产，成为全球首家停产燃油车的车企 ，全面拥抱新能源汽车业务 。在产能扩张和营收增长的背景之下 ，比亚迪的应付款项也同步快速上升。而迪链（比亚迪应付账款电子债权凭证）的使用，正是比亚迪应对这一变化的重要手段之一。
近期，比亚迪-迪链的签发突破4000亿 ，引发了广泛的讨论 。评论区主要形成了以下几种观点：正常商业行为：迪链相当于比亚迪的商票 ，到期兑付 。在到期之前，如果供应商资金短缺 ，可以在迪链平台进行融资 ，这是正常的商业行为。无息负债与产业链地位：迪链在比亚迪的负债项下属于应付账款，且为无息负债 。
赚翻了!宣布停产燃油车的比亚迪,一季度净利润同比预增174%-300%...
比亚迪2022年一季度净利润同比预增174%-300% ，主要得益于新能源汽车销量大幅增长、产业链高度整合带来的成本优势 ，以及停产燃油车后资源集中投入新能源领域的战略转型成功 。
比亚迪：2022年一季度净利预增174％-300％ 预计一季度归母净利50亿元-50亿元，同比增长174％-300％。新能源汽车销量创历史新高 ，市场占有率持续攀升 ，带动盈利大幅改善 。
一季度业绩亮眼：2022年第一季度，比亚迪实现营收6625亿元 ，同比增长602%；归属上市公司净利润084亿元 ，同比增长240.59%；经营活动产生的现金流量净额为1133亿元，同比增长83129% 。这些数据表明，比亚迪在新能源车领域的战略转型已初见成效。
但从2019年上半年情况来看 ，二次充电电池及光伏产品出现了61%的下滑 ，比亚迪其他副业还出现了近174倍的增长 。财务状况与成本压力营收与净利润增长情况：2019年上半年比亚迪营收同比增长183%至6284亿元，净利润实现了855%的增长 。
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